小智 4G光元：2022年，美国新能源汽车(纯电和混动)一共销售一共销售了125万。美国混动销量801550辆，增加了76%，占美国轻型车销量的5%。纯电动的销量434879辆，增加了83%，占轻型车销量的3%。丰田油混在美的销量583697辆，混动中占比72%以上。
美国的新新能源法案提供购买新车7500美元和二手车4000美元的税收抵免，该抵免延续至2032年底。同时，最低电池容量从4kWh增加到7kWh。但仅限于定价不超过 5.5 万美元的轿车，以及价格不超过8 万美元的SUV和卡车。
因此，特斯拉部分车型如皮卡不能享受补贴，而丰田混动车型成最大赢家，混动和纯电享受同样的补贴，但成本则比相差很多。
美国新新能源法案要求销售车辆的组装是在北美，电池原材料也只能在指定的国家内提取，电池组件也需要一定的比例在北美制造或组装。并且在2024年起，电池成分中含有中国，将不再适用于补贴。到2024年，这一比例将增加到50%，并以每年10%的速度增长，直到2027年，届时80%的材料必须来自美国或与其有自由贸易协定的国家，这也就意味着，电动汽车的竞争力将大大削弱。
北美地广人稀，押宝油电混动是明智之举，可稳坐钓鱼台，混动取代油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么大的影响。
纯电动或燃料电池汽车是新能源的终极目标
(a)美国的氢燃料电池汽车
在过去的11年中，美国总共销售了近15000辆氢燃料电池汽车(乘用车)，其中包括超过11000辆丰田Mirai氢燃料电池车，超过70%的市场份额。
去年第四季度，美国销售了720辆新燃料电池汽车，主要是在加州，这比一年前增加了20%。丰田Mirai销售657台，丰田正是市场的主导。
看一下全年氢燃料电池汽车的销量业绩，会发现美国氢燃料电池汽车销量在 2022 年同比下降了 19%(2021 年的销量是 3，341 辆)。
截至 2022 年 12 月 15 日，加州开放零售的加氢站数量为 53 个，每个加氢站可以供应超过280辆氢燃料电池车。
(b)纯电动车是中美共同的终极目标。
车成本太高， 充电桩的成本更高而且利用率太，目前比较适合的是南方的一二线城市，经济发达，人口密集。
中美差不多都有一半以上的地区，由于地广人稀，天气寒，纯电动车不能作为唯一的交通工具。
c)丰田混动，是中美低碳减排的大救星
世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。中国插混就是赢得补贴绿牌的其他插混，2018年-2020年，中国插混的销量维持在25万辆左右，全球70%的混动车由丰田一家所有。
丰田混动，每个单元都是专门开发4G光元：2022年，美国新能源汽车(纯电和混动)一共销售一共销售了125万。美国混动销量801550辆，增加了76%，占美国轻型车销量的5%。纯电动的销量434879辆，增加了83%，占轻型车销量的3%。丰田油混在美的销量583697辆，混动中占比72%以上。
美国的新新能源法案提供购买新车7500美元和二手车4000美元的税收抵免，该抵免延续至2032年底。同时，最低电池容量从4kWh增加到7kWh。但仅限于定价不超过 5.5 万美元的轿车，以及价格不超过8 万美元的SUV和卡车。
因此，特斯拉部分车型如皮卡不能享受补贴，而丰田混动车型成最大赢家，混动和纯电享受同样的补贴，但成本则比相差很多。
美国新新能源法案要求销售车辆的组装是在北美，电池原材料也只能在指定的国家内提取，电池组件也需要一定的比例在北美制造或组装。并且在2024年起，电池成分中含有中国，将不再适用于补贴。到2024年，这一比例将增加到50%，并以每年10%的速度增长，直到2027年，届时80%的材料必须来自美国或与其有自由贸易协定的国家，这也就意味着，电动汽车的竞争力将大大削弱。
北美地广人稀，押宝油电混动是明智之举，可稳坐钓鱼台，混动取代油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么大的影响。
纯电动或燃料电池汽车是新能源的终极目标
(a)美国的氢燃料电池汽车
在过去的11年中，美国总共销售了近15000辆氢燃料电池汽车(乘用车)，其中包括超过11000辆丰田Mirai氢燃料电池车，超过70%的市场份额。
去年第四季度，美国销售了720辆新燃料电池汽车，主要是在加州，这比一年前增加了20%。丰田Mirai销售657台，丰田正是市场的主导。
看一下全年氢燃料电池汽车的销量业绩，会发现美国氢燃料电池汽车销量在 2022 年同比下降了 19%(2021 年的销量是 3，341 辆)。
截至 2022 年 12 月 15 日，加州开放零售的加氢站数量为 53 个，每个加氢站可以供应超过280辆氢燃料电池车。
(b)纯电动车是中美共同的终极目标。
车成本太高， 充电桩的成本更高而且利用率太，目前比较适合的是南方的一二线城市，经济发达，人口密集。
中美差不多都有一半以上的地区，由于地广人稀，天气寒，纯电动车不能作为唯一的交通工具。
c)丰田混动，是中美低碳减排的大救星
世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。中国插混就是赢得补贴绿牌的其他插混，2018年-2020年，中国插混的销量维持在25万辆左右，全球70%的混动车由丰田一家所有。
丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。但是售价比油车高2~3万人民币。
国产插混与丰田油混有很大的不同 ，
国产插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。
丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，
丰田插混=纯电+油混，可以最大限度保证低油耗水平。
插混是中国补贴绿牌弯道超车的奇迹，插混能不能变成中国新能源的主力，还需要时间和数量的证明。
c)中国增程,才是中国新能源的未来和希望
能一边行驶一边充电的增程技术差是新能源发展的方向。以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。增程式=纯电动+增程器。增程式，有电池存储，也有燃料发电。
未来理想的新能源电动汽车应该是，纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
增程概念不但可以利用现有的油机发电技术解决纯电动车的续航增程怕冷问题，而且未来可以容纳各种燃料和发电技术，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载‘，就用什么技术发电。
甲醇将成为最佳新能源清洁燃料，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一
燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。
甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。。
现行的油机发电不是新技术。而要解决发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等问题，最简单方式就是借用油车结构。甲醇燃料，甲醇汽车，甲醇重整制氢 ，氢燃料电池三种技术在中国都已发展了10年以上，虽然大方向正确，但是低碳环保没有政策的扶持是无法实施的。
甲醇燃料是清洁能源，碳排放比汽油低，价格也只有汽油的几分之一。中国富煤贫油缺气，石油进口超过70%。发展甲醇燃料电池增程技术适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出西方人画的那个零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。但是售价比油车高2~3万人民币。
国产插混与丰田油混有很大的不同 ，
国产插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。
丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，
丰田插混=纯电+油混，可以最大限度保证低油耗水平。
插混是中国弯道超车的奇迹，插混能不能变成中国新能源的主力，还需要时间和数量的证明。
c)中国增程,才是中国新能源的未来和希望
能一边行驶一边充电的增程技术差是新能源发展的方向。以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。增程式=纯电动+增程器。增程式，有电池存储，也有燃料发电。
未来理想的新能源电动汽车应该是，纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
增程概念不但可以利用现有的油机发电技术解决纯电动车的续航增程怕冷问题，而且未来可以容纳各种燃料和发电技术，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载‘，就用什么技术发电。
甲醇将成为最佳新能源清洁燃料，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一
燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。
甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。。
现行的油机发电不是新技术。而要解决发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等问题，最简单方式就是借用油车结构。甲醇燃料，甲醇汽车，甲醇重整制氢 ，氢燃料电池三种技术在中国都已发展了10年以上，虽然大方向正确，但是低碳环保没有政策的扶持是无法实施的。
甲醇燃料是清洁能源，碳排放比汽油低，价格也只有汽油的几分之一。中国富煤贫油缺气，石油进口超过70%。发展甲醇燃料电池增程技术适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出西方人画的那个零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。
