autumn 七年前的今天——2015年11月29日，一架成都航空涂装的ARJ21飞机从上海飞抵成都，正式交付给成都航空。
在这一天，我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，也意味着国产喷气式支线客机进入了由航空公司商业运营的新阶段。
成都航空代表接收首架ARJ21的“钥匙”
距离首次交付已过七年，
ARJ21交付给了哪些航司、各家航司运营效率如何？除了客机构型，ARJ21还有哪些新的构型、将担起什么任务？
七年交付8家用户86架
数据显示，交付七年以来，中国商飞已向客户交付
86架
ARJ21飞机，其中77架仍在商业运行中，9架退出商业运行。
从交付速度来看，ARJ21交付仍处于爬坡阶段。
2019年首次实现两位数交付数量，在2020年初疫情爆发后，ARJ21交付速度并未受疫情影响而减少，反而比较稳定地保持在
年交付20架
的水平。
而这86架飞机，则分别交付给了
8家航空公司
（含一家通用航空）。
目前运营ARJ21数量最多的，是其启动用户
成都航空
，成都航累计接收34架、目前在运营25架。
其次是三大航中的
东航
（含旗下的一二三航空）。随着前几天，一二三航空接收国籍注册号为B-653S和B-653T的两架飞机，东航已累计接收13架ARJ21飞机。
三大航中的
国航和南航
也紧随其后，分别接收了12架和11架。
此外，
江西航空、天骄航空、华夏航空和中飞通航
也成为ARJ21用户。
日利用率最大相差6倍
如今，已有7家运输航空公司在运营着ARJ21飞机，谁家的运营效率最高？航班管家向航旅圈提供了7家运输航司ARJ21机队的日利用率数据。
7家航司中，民营的
华夏航空
ARJ21日利用率最高，上半年和下半年分别达到4.1小时/天和4.5小时/天。
相比之下，中国民航上半年日利用率约3.5小时/天、下半年日利用率约3.7小时/天。华夏航空也是7家运输航司中，唯一
ARJ21机队日利用率高于全行业平均水平
的航司。
其次是成都航空，上下半年ARJ21日利用率分别为2.6小时/天和2.5小时天。江西航空和东航ARJ21日利用小时数也超过2小时。
日利用率相对最低的是天骄航空，上下半年ARJ21日利用率仅0.6小时/天和0.7小时/天，仅有日利用率最高航司的约1/6、
差距达到6倍
，也意味着天骄航空ARJ21平均每架飞机每天只飞一个航班。
ARJ21投放哪些航线
各家航司的ARJ21日利用率差距不小，为何会出现这样的差异，除了疫情影响，是否与其航线网络有关？
作为旅客，我们又可以在哪些航线上体验ARJ21飞机？
从根据下半年投放情况绘制的航线网络图可以看出，运营ARJ21架数最多的
成都航空
，ARJ21执飞的航线也最多，并且除了在主基地
成都
投放以外，也在
威海、南昌、哈尔滨等地
开通了不少航线（含经停）。
三大航中，
东航
除了在主基地上海投放外，也在
揭阳
开通多条航线。
而
国航
并没有在主基地北京投放最多ARJ21运力，反而是
呼和浩特
开通多条航线。
南航
ARJ21运力则全部投放在主基地
广州
，所有航线均往返广州。
其他三家航司中，日利用率最高的
华夏航空
，其ARJ21航线网络逐步形成以重庆、内蒙、安徽为顶点的三角形，
航线网络主要集中在三角形内的区域
。
江西航空
的航线网络形态与南航相似，几乎所有航线都是往返主基地
南昌
。
而日利用率相对最低的
天骄航空
，所有航线均为
内蒙古区内的支线
。
ARJ21还有哪些衍生型号？
在梳理ARJ21交付情况时，我们提到有9架ARJ21退出商业运行。这些飞机为何早早退役、它们都去哪里了？
航旅圈通过媒体报道了解到，退出商业运行的9架ARJ21中，有2架目前由
商飞快线
运营。
航旅圈此前了解到，商飞快线隶属于中国商飞客服中心的142部训练机构。客服中心142机构申请航空器实施飞行训练后，一方面可以从运行角度实施飞机设计的改进和验证工作，另一方面可以尽快的适应客户需求，缩短交付客户所需周期，同时可以有力的支持海外客户运行工作。
在疫情期间，商飞快线也
承担了各个外场试飞、保障团队往来不同基地的运输任务
。
还有2架ARJ21正在进行
货机改装
，未来将交付给
圆通航空和中原龙浩航空
。
此外，还有5架ARJ21也在退出成都航空商业运行后回到了中国商飞手中。其中一架已改装为
医疗机
构型，并在本月初举行的珠海航展上亮相。
ARJ21专用医疗机构型
其余四架也将另有用途。据新华社，截至今年7月，ARJ21首架
应急指挥机
已进入改装，
灭火机
稳步推进初步设计。
而在11月16日的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞总经理赵越让透露，中国商飞也启动了ARJ21
行政机
、灭火机、医疗机、
气象机
、应急救援指挥机
等衍生产品的研制，这些产品将在“十四五”期间陆续投放市场。
ARJ21灭火机构型
